Elegir el mejor vehículo urbano-segundo coche para usarlo, por lo menos, 10 años

En este artículo, a diferencia de otros publicados, no vamos a segmentar por precios el mercado. Aquí siempre se optara por un coche económico sí o sí. Pero la perspectiva de búsqueda cambia y lo que queremos es que "tenga algo", que aporte algo diferente y único porque puede que ya exista otro coche más en la casa. Ese será nuestro enfoque, porque si no la selección puede ser algo insulsa. 

Ese algo que yo buscaría en un urbano-segundo coche sería, por orden de importancia, un mínimo consumo de combustible-producción de CO2 y, por otro, comodidad de uso y facilidad de manejo. Preferiblemente que tenga cambio automático o un cambio manual cómo de utilizar. En este caso, doy menos importancia a las ayudas a la conducción, como el control de crucero adaptativo o el cambio involuntario de carril. Quiero que sea pequeño y poco gastón, pero que pueda llevar con comodidad al número de pasajeros que solemos llevar en desplazamientos urbanos. 

Otro punto a tener en cuenta es que no debería ser diesel. El peligroso nivel al que se llega de NOx, según temporadas y estaciones, hace temer una más que posible prohibición de conducir coches con esta mecánica dentro del casco urbano de las ciudades en un horizonte no muy lejano (2023). Otro motivo sería el de que no haríamos kilómetros anuales suficientes para hacer rentable este combustible. Y un tercer motivo sería el gran número de averías que tienen los coches diésel actuales en uso preferiblemente urbano. 

Descarto, al menos por ahora, los híbridos completos y vehículos eléctricos. Y el motivo es muy simple. Se trata de mecánicas ya bastante desarrolladas, y que por lo general van muy bien a una utilización preferiblemente urbana. El problema es que el precio del híbrido completo más barato ronda los 18.000 EUR. 

Gracias al nuevo despliegue de gasolineras con GLP es posible que tengamos una con estas características cerca de casa. En ese caso, el coche elegido sería un bi-fuel, GLP-gasolina, ya que gastaría menos que un diesel pero con una mecánica más apropiada para uso urbano. Por precio y desarrollo tecnológico se trata de una mecánica ya madura y muy utilizada en los países de nuestro entorno. 

No existe, por ahora, ningún vehículo nuevo urbano que tenga cambio automático y que sea bifuel gasolina-GLP. Por tanto, elegiremos una u otra opción. 

Un coche bifuel economico y con un mínimo de equipamiento de confort y de seguridad sería el FIAT PANDA 1.0 gasolina-híbrido ligero con acabado superior. Tiene A/C de serie y espacio suficiente para 4 ocupantes. El precio real con descuentos estaría en el entorno de 12.000 EUR y habría que añadirle el AEB para ciudad. Su potencia estaría en el entorno de los 70 CV. Si necesitamos transportar 5 personas, en ese caso la mejor opción a un precio económico sería el DACIA SANDERO con acabado superior en GLP. Viene muy bien equipado de serie, su precio final rondaría los 12.500 EUR. Como punto positivo, además de su mayor tamaño, está que dispondría de 100 CV. Ideal si hay que subir cuestas o hay que hacer algo de carretera para llegar a casa. Hay otras opciones, pero son más caras, quizá demasiado para un segundo coche.

Si nos interesa un pequeño urbano con cambio automático, recomendaría el TOYOTA AYGO con cambio X-Shift de 5 velocidades. Se trata de un cambio manual-pilotado, económico de adquirir y no muy gastón. El coche también se mueve en el entorno de los 70 CV, ideal para ciudad pero insuficiente en carretera. Si el uso es prioritariamente urbano no habrá ningún problema. Su precio rondaría los 12.500 EUR y su equipamiento sería más que suficiente si escogemos las versiones mejor equipadas. Eso sí, no tendría etiqueta ECO como sí la tienen los dos anteriores.

En fin, esta es una posible selección de infinidad de posibilidades existentes. Desde luego, la que haría yo.

Un saludo

Julio Hernández 

Elegir el mejor SUV del segmento C para usarlo, por lo menos, 10 años

No es nada fácil entrar en esta categoría, una de las más demandadas en la actualidad. Los fabricantes son conscientes de que se la juegan y los modelos resultantes son muy parecidos en cuanto a equipamiento y habitabilidad. Pero hay diferencias y matices, a los que ahora pasaré a comentar.

Lo primero que haremos es diferenciar los diferentes modelos por su precio real. Haremos cuatro categorías: menos de 20.000, entre 20.000 y 25.000, entre 25.000 y 30.000 y más de 30.000 euros

Después, para elegir la versión más apropiada, se harán homogéneos los equipamientos, considerándose imprescindible un mínimo con suficientes ayudas a la conducción, al aparcamiento, conectividad y confort.

También se tendrá en cuenta el consumo real, desestimándose todos los modelos gasolina que consuman, de media, más de 7 litros/100 km en uso mixto o los diesel que consuman más de 6 l/100 km. Esto deja fuera a los grandes motores de casi todas marcas, a los de cambio automático de muchas de ellas y a casi todos los modelos coreanos, muy competitivos por equipamiento, diseño y precio pero que suspenden lamentablemente en este apartado.

En cuanto al uso y dinámica de conducción diferenciaremos el carácter más dinámico de aquellos más enfocados a un uso familiar.

Se descartarán los SUV premium, ya que en su compra entran otros factores no tenidos en cuenta en el decálogo.

Pues bien, en la categoría de SUV con un precio real por debajo de 20.000 EUR el modelo mejor según el decálogo es SEAT ATECA 1.0 con 115 CV. Se trata de un modelo gasolina muy probado y con trayectoria en el mercado, muy dinámico y bien equipado. Su punto más flaco puede ser el diseño, demasiado parecido al SEAT LEÓN. Pero lo compensa, con creces, en los otros apartados.

Entre 20.000 y 25.000 EUR el mejor SUV que se vende ahora mismo en el mercado es el RENAULT KADJAR. Aquí tenemos dos motores y combinaciones, todas ellas entrarían en precio. La primera con motor diésel 1.5 dci y que rinde 115 CV. Estaría enfocado a un uso más rutero. Los consumos serían de récord, siempre menores de 6 l/100 km. La otra combinación, con motor 1.3 gasolina, cambio manual y 140 CV estaría más enfocada a un uso menos intensivo, más familiar y tranquilo.

Entre 25.000 y 30.000 EUR de coste real el modelo elegido sería el VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 Tdi de 150 CV. La versión tendría que ser la más económica, pero con algún extra imprescindible como el climatizador. Otra opción igualmente dinámica sería el MAZDA CX-5 con el acabado más económico y cambio manual. El automático se sale de nuestros intervalos de consumo y de precio.

Con un presupuesto mayor de 30.000 EUR el mejor SUV familiar no premium que cumple con el decálogo sería el TOYOTA RAV4 y terminación más básica. Puede pedirse con tracción a las 4 ruedas. A pesar de ello, su consumo es contenido aunque no se trata de un coche para estar todo el día por el campo. Más bien lo que aporta la traccion 4x4 es un plus de seguridad y de agarre en todo tipo de condiciones y de firmes. Muy recomendable si se vive en una zona lluviosa, con abundantes heladas y nieve.

Y con esto terminamos la selección. Alguno que haya llegado hasta aquí se preguntará por qué no aparece el QASHQAI. Pues muy sencillo, ha quedado superado ampliamente por el KADJAR, a igualdad de motores y equipamiento, pero con mejores precios, cambios y habitabilidad a favor de este último.

Si os ha gustado o sido útil podéis hacer un +1 al final del artículo.

Un saludo

Julio 

Presentación del blog: el decálogo para elegir un coche que nos dure, por lo menos, 10 años

Este blog tiene como única finalidad el ayudarnos a hacer la mejor selección de un coche para comprarlo. Está claro que, en esta decisión, interviene el gusto y la subjetividad. Pero también la experiencia y los conocimientos que uno tenga. Como son bastantes los aspectos a tener en cuenta, los enumeraré a continuación:

1. Diseño exterior sin estridencias

2. Equipamiento/ruedas. Imprescindibles las ADAS (ayudas a la conducción) y conectividad.

3. Tipo de combustible. Evitaremos, por ahora, la electrificación a excepción de Toyota y Suzuki. Que asuman su costo y mejora los que cambian de coche con facilidad.

4. Motor/potencia/transmisión confiable y cómoda. Nuestro coche no es conejillo de indias. 

5. Habitabilidad

6. Comportamiento dinámico

7. Precio (no premium)

8. Segmento

9. Uso

10. Consumo reducido

Además, comentar que al no estar patrocinado por nadie y depender sólo de la publicidad genérica del blog, no sólo me limitaré a comentar los pros y contras de cada modelo estudiado, si no a recomendar uno concreto en función de los criterios antes expuestos. 

Por último, señalar que este blog no analiza coches como lo hacen otros, pidiéndoselo a la marca y conduciéndolo un tiempo. Yo utilizo otros blogs que sí los estudian. Esto me da más libertad para poder opinar y decir lo que siento de cada modelo. Lo que sí suelo hacer es pasarme por los concesionarios, montarme, verlos por dentro y probarlos como un usuario particular. Pero eso no me obliga a nada...